Llegaron los fondos de Nación para las 200 cuadras de pavimento
La subsecretaria de Obras Públicas de Puerto Madryn, arquitecta Lucía Taylor confirmó ayer que llegaron los fondos de Nación para dar inicio a las obras de las 200 cuadras de pavimentación antes de fin de 2009, tal como estaba previsto.
Según detalló la funcionaria, los fondos corresponden al primer giro en concepto de anticipio lo que permitirá dar inicio a los trabajos en el transcurso de la presente semana.
“Estamos viendo cual es el sector a intervenir como primera etapa, trataremos de molestar lo menos posibles a los vecinos con la obra, que son los que padecen los trabajos de movimientos de suelo y de maquinarias de asfalto. También tendremos en cuenta que con la llegada del turismo y del verano no se entorpezca tanto el tránsito, por eso estamos evaluando sectores”, precisó.
Cabe destacar que las 200 cuadras de pavimento que incluirán un vasto sector de la ciudad se licitaron a fines de junio pasado, logrando la mejor cotización de trabajos la empresa de Aldo Malaspina e Hijos.
Con esta nueva etapa de pavimentación que se suman a las anteriores 100 cuadras, se comienza a equilibrar un histórico déficit en Madryn en este tipo de infraestructura, ya que la ciudad cuenta solamente con 700 cuadras pavimentadas sobre un total superior a las 2.800 arterias. En diálogo con El Diario, la arquitecta Taylor ofreció detalles de la operación y de los trabajos que darán comienzo de inmediato.
¿Cómo se seleccionan entonces las prioridades a asfaltar?
No sólo se evalúa con la Municipalidad sino también con los principales actores que requieren de la mejor circulación posible, o sea las fuerzas de seguridad y empresa de servicios públicos pero básicamente lo que tiene que ver con Salud, porque si ustedes observan en el plano, la mayoría son vías principales, interbarriales, que atraviesan a lo ancho la ciudad. En su mayoría al Oeste de la ciudad, por lo que se hace con estos planes es conectar las vías principales de los barrios con el centro de la ciudad, como para que todo el mundo pueda llegar rápido. Por suerte alcanza a unos cuantos establecimientos educativos de distintos niveles.
No hay que olvidarse que Madryn tenía un bajo porcentaje de asfalto. Hay muchas cuadras que son de tierra todavía. Desde hace 6 años prácticamente no se había avanzado en la pavimentación de la ciudad, por suerte esta gestión ha podido lograr varios planes de pavimentación.
¿Qué se garantiza con los fondos que llegaron?
Lo que llegó es el anticipo para materiales y mano de obra, con eso la empresa comienza los trabajos, y después se van depositando las distintas etapas para que se pueda ir continuando con la obra.
¿Hay muchas calles a modificar en su estructura?
Cuando hacemos un plan de pavimentación, se hace un estudio técnico, muy grande, de topografía del terreno. Se definen los proyectos de niveles y rasantes, de cordón cuneta, que tienen que ver con los pluviales para ver donde vamos llevando el agua de lluvia, etc. Es un trabajo integral.
Las 100 cuadras fueron 117 y las 200 cuadras son 268. ¿Porqué?
Esto se debe a que cuando uno traza el sentido de la cuadra, después en la realidad los metros lineales te das cuenta que las cuadras normales son de 100 metros, pero hay otras que son de 40, 50, 80 metros y hasta de 120 metros. Entonces cuando haces el cómputo lineal métrico te dá los metros lineales correctos. Los planes en su mayoría se denominan con un número redondo, pero en la práctica son más cuadras.
Por eso de las 100, y auque simbólicamente ya se llegó a pavimentar la cuadra Nº 100, en la que se realizó un acto simbólico y todo, todavía estarían faltando 17. ¿Cuáles son esas cuadras faltantes?
Falta Sarmiento, Juan XXIII y algunos pasajes de conexión con el pavimento ya existente. También se está evaluando con Servicoop, Municipio y la empresa lo que mencionaste de las tapadas mínimas, no solamente de agua, sino cloacas y caños de gas.
¿La inspección la hace Vialidad?
La Municipalidad lo que hace es controlar los niveles. De hecho, se están corrigiendo algunos niveles y algunos encuentros entre pavimentos, algunos paños que quedan mal recortados. Vialidad nacional controla sí, que el pavimento sea del espesor correspondiente y que figura en el pliego. También revisa el material, por eso se hacen las probetas y estudios. Este es pavimento flexible, distinto del hormigón. El de hormigón revienta por la rigidez de juntas que tiene, como tuvimos durante el verano, en cambio este trabaja distinto. Es una carpeta flexible y no revienta como el otro que entre paños -al tener la junta que es rígida-, se deposita piedra o tierra lo que hace que con el calor se dilate y con el frío se contraiga, y revienta, lo que en realidad se llama rigidización de juntas.
En el pliego figura el tiempo de garantía, todas, incluso esta obra, tienen un tiempo de garantía y un depósito, mientras no se cumpla ese tiempo de garantía no se le da el final de obra.
¿En la calle Muzio, donde se cayó el camión, que se piensa hacer con esos 3 paños de hormigón después de que ya ha pasado casi un año?
Nosotros estamos cotizando para hacer el arreglo con el pavimento ínter-trabado, con adoquines. El problema es que todavía no se dio inicio desde Provincia a la obra del nexo de cloacas Oeste. Eso está parado desde hace un año, y desde la secretaría se han hecho gestiones para que se pueda seguir avanzando, pero hasta que no se cambie completo el caño del colector de cloacas oeste, que es un caño comprimido, que data de hace unas cuantas décadas, está muy fino el caño arriba, justamente por el paso de los gases cloacales y es una picardía arreglar el caño si después se tiene que cambiar por otro de menor sección y mayor durabilidad. Este caño tiene su vida útil prácticamente finalizada. Nos quedan alrededor de 600 metros y algunas conexiones más. La obra quedó alrededor del Sanatorio de la Ciudad, justamente porque la empresa se retiró de la obra. Desde provincia nos avisaron que ahora hay otra empresa que lo está cotizando, pero ya es un tema legal que maneja Provincia, por eso estamos a la espera de esto para poder continuar, ya que es una obra muy importante para nosotros.
Con Servicoop se están haciendo pequeños nexos como para que las que ya estaban conectadas, pero no autorizadas, puedan ir a cloaca y que no reenvalsen en otro punto por otro sector de la ciudad, sino que se canalice para la cloaca ya existente. Por eso esta obra es importantísima, no solo abarca la zona Oeste sino que atraviesa la ciudad y unos cuantos barrios y además llega a la Estación Elevadora Nº 1 y de ahí va a las piletas y a la Cota 130.