Con un presupuesto oficial cercano a los 60 millones de pesos, se realizarán hoy en Buenos Aires las aperturas de ofertas correspondientes a la construcción de la dársena turístico-deportiva «Antonio Torrejón» que se emplazará en cercanías de Punta Cuevas; y a la reparación y refuerzo de la estructura de fundación del muelle Almirante Storni, ambas para la ciudad de Puerto Madryn.
Tal como fue anunciado días atrás por el gobernador Mario Das Neves, en el acto que se desarrollará a partir de las 15 horas en el 7º piso del Ministerio de Economía y Producción de la Nación, se abrirán los sobres para la ejecución de la dársena deportiva que con un presupuesto oficial de 47.941.656,08 pesos, permitirá, entre otras cosas, contar con un recinto de dimensiones adecuadas para la maniobra y atraque de las numerosas embarcaciones deportivas que llegan a esas costas.
En el acto de esta tarde estarán –entre otros- el intendente Carlos Eliceche, el próximo Secretario de Obras Públicas, otro madrynense -el Ing. Alejandro Pagani, el impulsor histórico de esta obra desde el Club Náutico Atlántico Sud, Antonio Torrejón, el Secretario de Turismo de la Nación Enrique Meyer, el Subsecretario de Turismo de la Nación Daniel Aguilera, el subsecretario de Turismo de la Provincia Adrián Contreras, el Presidente del Club Náutico de Madryn, Francisco Masera, y otras autoridades. Todos compartirán esta nueva etapa histórica, en que se seleccionarán las empresas con capacidad de realización de la obra.
El Gobernador Das Neves, en reiteradas oportunidades, ha puesto énfasis en que se trata de una de las obras de puesta en valor y diversificación turística más importantes para la historia del sector turístico en la Argentina Atlántica, ya que es infraestructura disparadora de generación de riqueza genuina.
La obra de la Dársena Turístico-Deportiva tiene un presupuesto oficial de 47.941.856,08 pesos y un plazo de ejecución de 720 días corridos.
Esta obra está avalada en laboratorios de la Comunidad Económica Europea, con estudios, integrales de materiales, impactos y otras minuciosas investigaciones previas. Son los mayores recaudos que para una obra de este tipo se hayan tomado en el litoral atlántico argentino.
Esta dársena de servicios resulta también imprescindible para cierto apoyo complementario de los muelles de operación de cabotaje y ultramar: Piedra Buena y Storni; seguridad y socorro; administración y control de la actividad; enseñanza de la teoría y prácticas náuticas; entre muchas otras.
Antes del acto de la dársena, a las 14 horas en esas mismas instalaciones, se desarrollará la apertura de ofertas de la obra destinada a lograr la recuperación total de la capacidad resistente de cada una de las estructuras del muelle Almirante Storni de Puerto Madryn.
CÓMO SERÁ LA DÁRSENA
Con un plazo de ejecución de 720 días corridos, la obra consiste en la ejecución de una obra de abrigo o escollera principal, de 554,30 metros de extensión, conformada por rocas de diversos tamaños, cuyo objetivo es evitar el ingreso de oleaje del cuadrante noreste, con un volumen total de rocas de 186.922,81 metros cúbicos, y un espigón secundario de aproximadamente 110 metros lineales de longitud, para evitar el ingreso de sedimentos del sector norte y el oleaje difractado del mismo sector, ejecutado con cajones premoldeados de hormigón armado.
En la escollera principal se dispone un viaducto de hormigón armado con un ancho transitable de 5,20 metros, y un ancho total sumado al espaldón, de 5,80 metros, siendo el volumen de hormigón del mismo de 3.275,12 metros cúbicos. Con esta solución, se logra recuperar tierras en una superficie de 5,3 Hectáreas, mediante gaviones y relleno, con reutilización de residuos de la explotación del pórfido de Puerto Madryn.
Además, entre los servicios que prestará la dársena se destacan una disminución de la agitación generada en los sitios actuales de «atraque» en mar abierto, a valores admisibles, para este tipo de operación; ofrecerá un acceso seguro de los buques a través de su boca de entrada; no provocará alteraciones en el régimen sedimentológico de la zona que signifiquen daños a la propia estructura o a otras, así como un gasto excesivo para mantener la operatividad.
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